1行のコードで100万円
すでに稼働している機器のコンピュータコードを1行だけ変更するのに、どれくらいの費用がかかるかと聞いたら、どんな数字が思い浮かぶだろうか。数百ドル？数千ドルかな？
Aviation Todayによると、民間航空会社が飛行機のコードを1行更新するのに100万ドルかかるという。これだけの費用がかかるのだから、飛行機のシステムを更新するために必要なステップを踏むには、それなりの理由が必要だろう。私は、さまざまな要因について考えさせられた。
コストの内訳
この記事では、100万ドルのコストを構成するものの概要は説明されていませんが、私はこの数字は実行可能なものだと思います。私は航空会社のソフトウェアアップデートに特化した専門家ではありませんが、この状況下で航空会社が取らざるを得ない手順のいくつかは想定できます。
まず、航空会社がアップデートを必要とする欠陥や脆弱性を発見する必要があります。例として挙げられているのは、米国国土安全保障省（DHS）がボーイング757型機を対象に行った調査です。わずか2日間の作業で遠隔操作によるハッキングが可能になったという結果は、航空会社が注意を払うには十分すぎるほど説得力がある。
その後、ソフトウェア開発者は調査結果を分析し、新しいコードを書き、安全な環境でテストを行い、問題が修正されていることを確認する必要があります。ここからが厄介なところです。航空会社は、脆弱性や欠陥のある各航空機を着陸させ、新しいコードを適用し、その航空機で確実に機能するかどうかをテストし、その計画を商業飛行のために再認証する必要があります。
airfleets.netによると、サウスウエスト航空は現在、499機のボーイング737-700を保有しています。もし、この機種にセキュリティ上の欠陥があった場合、時間とお金をかけて対応する必要があります。
単なる航空会社の挑戦ではない
明らかに、航空会社は最初から健全なセキュアコーディングの原則を採用することに興味を持っているはずです。少し考えてみると、同様のコストが適用される業界や状況が数多くあることがわかりました。ハッキングされた脆弱性によって飛行機が空から落ちてくることを心配する代わりに、ペースメーカーのような医療機器はどうでしょうか。50万個もの命に関わる電子機器をリコールしてアップデートするには、どれだけのコストがかかるでしょうか。
自動車業界では、自動運転車に関する話題やセキュリティへの懸念が続いています。しかし、典型的な自動車であっても、インターネットへの接続性はこれまで以上に重視されており、それが安全性に関する問題に直結しています。
本番環境にリリースされた後、あるいは大量生産される前のデバイスやシステムをアップデートするには、開発プロセスにセキュリティを組み込むよりも、はるかに多くの費用と労力、時間がかかるというのは単純な事実です。しかし、今もなお、予防可能なソフトウェアの欠陥やサイバーセキュリティの脆弱性が毎日のように発生しており、企業は開発文化の中に安全なソフトウェア開発を組み込む方法を模索する必要があることを示しています。
アビオニクス機器のコードを1行変更するのにかかる費用は100万ドルで、実施には1年を要するという。ボーイング社の737を使用しているサウスウエスト航空にとって、737に搭載されているシステムに特定のサイバー脆弱性があった場合、それは「破産」を意味します
アビオニクス機器のコードを1行変更するのにかかる費用は100万ドル（約1億円）で、導入には1年かかるという。ボーイング737をベースにしているサウスウエスト航空にとって、それは "破産 "を意味する。
Matias Madou, Ph.D. セキュリティ専門家、研究者、CTO兼共同設立者（Secure Code Warrior ）。Ghent大学でアプリケーションセキュリティの博士号を取得し、静的解析ソリューションに焦点を当てた。その後、米国Fortify社に入社し、開発者が安全なコードを書くことを支援せずに、コードの問題を検出するだけでは不十分であることに気づきました。開発者を支援し、セキュリティの負担を軽減し、お客様の期待を上回る製品を開発することを志すようになった。Team Awesomeの一員としてデスクワークをしていないときは、RSA Conference、BlackHat、DefConなどのカンファレンスでプレゼンテーションをするのが好きである。
Secure Code Warrior は、ソフトウェア開発ライフサイクル全体にわたってコードを保護し、サイバーセキュリティを最優先とする企業文化を創造するために、お客様の組織を支援します。AppSec マネージャー、開発者、CISO、またはセキュリティに関わるすべての人が、安全でないコードに関連するリスクを減らすことができるよう、支援します。
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Matias Madou, Ph.D. セキュリティ専門家、研究者、CTO兼共同設立者（Secure Code Warrior ）。Ghent大学でアプリケーションセキュリティの博士号を取得し、静的解析ソリューションに焦点を当てた。その後、米国Fortify社に入社し、開発者が安全なコードを書くことを支援せずに、コードの問題を検出するだけでは不十分であることに気づきました。開発者を支援し、セキュリティの負担を軽減し、お客様の期待を上回る製品を開発することを志すようになった。Team Awesomeの一員としてデスクワークをしていないときは、RSA Conference、BlackHat、DefConなどのカンファレンスでプレゼンテーションをするのが好きである。
マティアスは、15年以上のソフトウェアセキュリティの実務経験を持つ研究者・開発者です。フォーティファイ・ソフトウェア社や自身の会社（Sensei Security）などでソリューションを開発してきました。キャリアの中で、Matiasは、商用製品につながる複数のアプリケーションセキュリティ研究プロジェクトを主導し、10件以上の特許を取得しています。また、RSAカンファレンス、Black Hat、DefCon、BSIMM、OWASP AppSec、BruConなどの世界的なカンファレンスで定期的に講演を行っているほか、高度なアプリケーションセキュリティトレーニング（courses ）の講師も務めています。
Matiasはゲント大学でコンピュータ工学の博士号を取得し、アプリケーションの内部構造を隠すためのプログラム難読化によるアプリケーションセキュリティを研究しました。
すでに稼働している機器のコンピュータコードを1行だけ変更するのに、どれくらいの費用がかかるかと聞いたら、どんな数字が思い浮かぶだろうか。数百ドル？数千ドルかな？
Aviation Todayによると、民間航空会社が飛行機のコードを1行更新するのに100万ドルかかるという。これだけの費用がかかるのだから、飛行機のシステムを更新するために必要なステップを踏むには、それなりの理由が必要だろう。私は、さまざまな要因について考えさせられた。
コストの内訳
この記事では、100万ドルのコストを構成するものの概要は説明されていませんが、私はこの数字は実行可能なものだと思います。私は航空会社のソフトウェアアップデートに特化した専門家ではありませんが、この状況下で航空会社が取らざるを得ない手順のいくつかは想定できます。
まず、航空会社がアップデートを必要とする欠陥や脆弱性を発見する必要があります。例として挙げられているのは、米国国土安全保障省（DHS）がボーイング757型機を対象に行った調査です。わずか2日間の作業で遠隔操作によるハッキングが可能になったという結果は、航空会社が注意を払うには十分すぎるほど説得力がある。
その後、ソフトウェア開発者は調査結果を分析し、新しいコードを書き、安全な環境でテストを行い、問題が修正されていることを確認する必要があります。ここからが厄介なところです。航空会社は、脆弱性や欠陥のある各航空機を着陸させ、新しいコードを適用し、その航空機で確実に機能するかどうかをテストし、その計画を商業飛行のために再認証する必要があります。
airfleets.netによると、サウスウエスト航空は現在、499機のボーイング737-700を保有しています。もし、この機種にセキュリティ上の欠陥があった場合、時間とお金をかけて対応する必要があります。
単なる航空会社の挑戦ではない
明らかに、航空会社は最初から健全なセキュアコーディングの原則を採用することに興味を持っているはずです。少し考えてみると、同様のコストが適用される業界や状況が数多くあることがわかりました。ハッキングされた脆弱性によって飛行機が空から落ちてくることを心配する代わりに、ペースメーカーのような医療機器はどうでしょうか。50万個もの命に関わる電子機器をリコールしてアップデートするには、どれだけのコストがかかるでしょうか。
自動車業界では、自動運転車に関する話題やセキュリティへの懸念が続いています。しかし、典型的な自動車であっても、インターネットへの接続性はこれまで以上に重視されており、それが安全性に関する問題に直結しています。
本番環境にリリースされた後、あるいは大量生産される前のデバイスやシステムをアップデートするには、開発プロセスにセキュリティを組み込むよりも、はるかに多くの費用と労力、時間がかかるというのは単純な事実です。しかし、今もなお、予防可能なソフトウェアの欠陥やサイバーセキュリティの脆弱性が毎日のように発生しており、企業は開発文化の中に安全なソフトウェア開発を組み込む方法を模索する必要があることを示しています。
アビオニクス機器のコードを1行変更するのにかかる費用は100万ドルで、実施には1年を要するという。ボーイング社の737を使用しているサウスウエスト航空にとって、737に搭載されているシステムに特定のサイバー脆弱性があった場合、それは「破産」を意味します
すでに稼働している機器のコンピュータコードを1行だけ変更するのに、どれくらいの費用がかかるかと聞いたら、どんな数字が思い浮かぶだろうか。数百ドル？数千ドルかな？
Aviation Todayによると、民間航空会社が飛行機のコードを1行更新するのに100万ドルかかるという。これだけの費用がかかるのだから、飛行機のシステムを更新するために必要なステップを踏むには、それなりの理由が必要だろう。私は、さまざまな要因について考えさせられた。
コストの内訳
この記事では、100万ドルのコストを構成するものの概要は説明されていませんが、私はこの数字は実行可能なものだと思います。私は航空会社のソフトウェアアップデートに特化した専門家ではありませんが、この状況下で航空会社が取らざるを得ない手順のいくつかは想定できます。
まず、航空会社がアップデートを必要とする欠陥や脆弱性を発見する必要があります。例として挙げられているのは、米国国土安全保障省（DHS）がボーイング757型機を対象に行った調査です。わずか2日間の作業で遠隔操作によるハッキングが可能になったという結果は、航空会社が注意を払うには十分すぎるほど説得力がある。
その後、ソフトウェア開発者は調査結果を分析し、新しいコードを書き、安全な環境でテストを行い、問題が修正されていることを確認する必要があります。ここからが厄介なところです。航空会社は、脆弱性や欠陥のある各航空機を着陸させ、新しいコードを適用し、その航空機で確実に機能するかどうかをテストし、その計画を商業飛行のために再認証する必要があります。
airfleets.netによると、サウスウエスト航空は現在、499機のボーイング737-700を保有しています。もし、この機種にセキュリティ上の欠陥があった場合、時間とお金をかけて対応する必要があります。
単なる航空会社の挑戦ではない
明らかに、航空会社は最初から健全なセキュアコーディングの原則を採用することに興味を持っているはずです。少し考えてみると、同様のコストが適用される業界や状況が数多くあることがわかりました。ハッキングされた脆弱性によって飛行機が空から落ちてくることを心配する代わりに、ペースメーカーのような医療機器はどうでしょうか。50万個もの命に関わる電子機器をリコールしてアップデートするには、どれだけのコストがかかるでしょうか。
自動車業界では、自動運転車に関する話題やセキュリティへの懸念が続いています。しかし、典型的な自動車であっても、インターネットへの接続性はこれまで以上に重視されており、それが安全性に関する問題に直結しています。
本番環境にリリースされた後、あるいは大量生産される前のデバイスやシステムをアップデートするには、開発プロセスにセキュリティを組み込むよりも、はるかに多くの費用と労力、時間がかかるというのは単純な事実です。しかし、今もなお、予防可能なソフトウェアの欠陥やサイバーセキュリティの脆弱性が毎日のように発生しており、企業は開発文化の中に安全なソフトウェア開発を組み込む方法を模索する必要があることを示しています。
アビオニクス機器のコードを1行変更するのにかかる費用は100万ドルで、実施には1年を要するという。ボーイング社の737を使用しているサウスウエスト航空にとって、737に搭載されているシステムに特定のサイバー脆弱性があった場合、それは「破産」を意味します
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Secure Code Warrior は、ソフトウェア開発ライフサイクル全体にわたってコードを保護し、サイバーセキュリティを最優先とする企業文化を創造するために、お客様の組織を支援します。AppSec マネージャー、開発者、CISO、またはセキュリティに関わるすべての人が、安全でないコードに関連するリスクを減らすことができるよう、支援します。
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Matias Madou, Ph.D. セキュリティ専門家、研究者、CTO兼共同設立者（Secure Code Warrior ）。Ghent大学でアプリケーションセキュリティの博士号を取得し、静的解析ソリューションに焦点を当てた。その後、米国Fortify社に入社し、開発者が安全なコードを書くことを支援せずに、コードの問題を検出するだけでは不十分であることに気づきました。開発者を支援し、セキュリティの負担を軽減し、お客様の期待を上回る製品を開発することを志すようになった。Team Awesomeの一員としてデスクワークをしていないときは、RSA Conference、BlackHat、DefConなどのカンファレンスでプレゼンテーションをするのが好きである。
マティアスは、15年以上のソフトウェアセキュリティの実務経験を持つ研究者・開発者です。フォーティファイ・ソフトウェア社や自身の会社（Sensei Security）などでソリューションを開発してきました。キャリアの中で、Matiasは、商用製品につながる複数のアプリケーションセキュリティ研究プロジェクトを主導し、10件以上の特許を取得しています。また、RSAカンファレンス、Black Hat、DefCon、BSIMM、OWASP AppSec、BruConなどの世界的なカンファレンスで定期的に講演を行っているほか、高度なアプリケーションセキュリティトレーニング（courses ）の講師も務めています。
Matiasはゲント大学でコンピュータ工学の博士号を取得し、アプリケーションの内部構造を隠すためのプログラム難読化によるアプリケーションセキュリティを研究しました。
すでに稼働している機器のコンピュータコードを1行だけ変更するのに、どれくらいの費用がかかるかと聞いたら、どんな数字が思い浮かぶだろうか。数百ドル？数千ドルかな？
Aviation Todayによると、民間航空会社が飛行機のコードを1行更新するのに100万ドルかかるという。これだけの費用がかかるのだから、飛行機のシステムを更新するために必要なステップを踏むには、それなりの理由が必要だろう。私は、さまざまな要因について考えさせられた。
コストの内訳
この記事では、100万ドルのコストを構成するものの概要は説明されていませんが、私はこの数字は実行可能なものだと思います。私は航空会社のソフトウェアアップデートに特化した専門家ではありませんが、この状況下で航空会社が取らざるを得ない手順のいくつかは想定できます。
まず、航空会社がアップデートを必要とする欠陥や脆弱性を発見する必要があります。例として挙げられているのは、米国国土安全保障省（DHS）がボーイング757型機を対象に行った調査です。わずか2日間の作業で遠隔操作によるハッキングが可能になったという結果は、航空会社が注意を払うには十分すぎるほど説得力がある。
その後、ソフトウェア開発者は調査結果を分析し、新しいコードを書き、安全な環境でテストを行い、問題が修正されていることを確認する必要があります。ここからが厄介なところです。航空会社は、脆弱性や欠陥のある各航空機を着陸させ、新しいコードを適用し、その航空機で確実に機能するかどうかをテストし、その計画を商業飛行のために再認証する必要があります。
airfleets.netによると、サウスウエスト航空は現在、499機のボーイング737-700を保有しています。もし、この機種にセキュリティ上の欠陥があった場合、時間とお金をかけて対応する必要があります。
単なる航空会社の挑戦ではない
明らかに、航空会社は最初から健全なセキュアコーディングの原則を採用することに興味を持っているはずです。少し考えてみると、同様のコストが適用される業界や状況が数多くあることがわかりました。ハッキングされた脆弱性によって飛行機が空から落ちてくることを心配する代わりに、ペースメーカーのような医療機器はどうでしょうか。50万個もの命に関わる電子機器をリコールしてアップデートするには、どれだけのコストがかかるでしょうか。
自動車業界では、自動運転車に関する話題やセキュリティへの懸念が続いています。しかし、典型的な自動車であっても、インターネットへの接続性はこれまで以上に重視されており、それが安全性に関する問題に直結しています。
本番環境にリリースされた後、あるいは大量生産される前のデバイスやシステムをアップデートするには、開発プロセスにセキュリティを組み込むよりも、はるかに多くの費用と労力、時間がかかるというのは単純な事実です。しかし、今もなお、予防可能なソフトウェアの欠陥やサイバーセキュリティの脆弱性が毎日のように発生しており、企業は開発文化の中に安全なソフトウェア開発を組み込む方法を模索する必要があることを示しています。
アビオニクス機器のコードを1行変更するのにかかる費用は100万ドルで、実施には1年を要するという。ボーイング社の737を使用しているサウスウエスト航空にとって、737に搭載されているシステムに特定のサイバー脆弱性があった場合、それは「破産」を意味します
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Matias Madou, Ph.D. セキュリティ専門家、研究者、CTO兼共同設立者（Secure Code Warrior ）。Ghent大学でアプリケーションセキュリティの博士号を取得し、静的解析ソリューションに焦点を当てた。その後、米国Fortify社に入社し、開発者が安全なコードを書くことを支援せずに、コードの問題を検出するだけでは不十分であることに気づきました。開発者を支援し、セキュリティの負担を軽減し、お客様の期待を上回る製品を開発することを志すようになった。Team Awesomeの一員としてデスクワークをしていないときは、RSA Conference、BlackHat、DefConなどのカンファレンスでプレゼンテーションをするのが好きである。
Secure Code Warrior は、ソフトウェア開発ライフサイクル全体にわたってコードを保護し、サイバーセキュリティを最優先とする企業文化を創造するために、お客様の組織を支援します。AppSec マネージャー、開発者、CISO、またはセキュリティに関わるすべての人が、安全でないコードに関連するリスクを減らすことができるよう、支援します。
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セキュア・バイ・デザインベストプラクティスの定義、開発者の能力向上、予防的セキュリティ成果のベンチマーク
このリサーチペーパーでは、Secure Code Warrior 共同設立者であるピーテル・ダニュー（Pieter Danhieux）氏とマティアス・マドゥ（Matias Madou）博士、そして専門家であるクリス・イングリス（Chris Inglis）氏（元米国サイバーディレクター、現パラディン・キャピタル・グループ戦略顧問）、デヴィン・リンチ（Devin Lynch）氏（パラディン・グローバル・インスティテュート・シニアディレクター）が、CISO、アプリケーション・セキュリティ担当副社長、ソフトウェア・セキュリティの専門家など、企業のセキュリティ・リーダー20人以上への詳細なインタビューから得られた主な知見を明らかにします。
セキュリティ スキルのベンチマーク: 企業におけるセキュアな設計の合理化
セキュアバイデザイン（SBD）構想の成功に関する有意義なデータを見つけることは、非常に困難である。CISO は、セキュリティプログラム活動の投資収益率（ROI）とビジネス価値を、従業員レベルと企業レベルの両方で証明しようとすると、しばしば困難に直面します。言うまでもなく、企業にとって、現在の業界標準に対して自社の組織がどのようにベンチマークされているかを把握することは特に困難です。大統領の国家サイバーセキュリティ戦略は、関係者に「デザインによるセキュリティとレジリエンスを受け入れる」ことを求めている。セキュアバイデザインの取り組みを成功させる鍵は、開発者にセキュアなコードを保証するスキルを与えるだけでなく、規制当局にそれらのスキルが整っていることを保証することである。本プレゼンテーションでは、25万人以上の開発者から収集した社内データ、データに基づく顧客の洞察、公的研究など、複数の一次ソースから得られた無数の定性的・定量的データを紹介します。こうしたデータ・ポイントの集積を活用することで、複数の業種におけるセキュア・バイ・デザイン・イニシアチブの現状をお伝えすることを目的としています。本レポートでは、この領域が現在十分に活用されていない理由、スキルアッププログラムの成功がサイバーセキュリティのリスク軽減に与える大きな影響、コードベースから脆弱性のカテゴリーを排除できる可能性について詳述しています。
始めるためのリソース
明らかになった：サイバー業界はセキュア・バイ・デザインをどのように定義しているか
最新のホワイトペーパーでは、当社の共同設立者であるピーテル・ダニュー（Pieter Danhieux）氏とマティアス・マドゥ（Matias Madou）博士が、CISO、AppSecリーダー、セキュリティ専門家を含む20人以上の企業セキュリティリーダーと対談し、このパズルの重要なピースを見つけ出し、Secure by Design運動の背後にある現実を明らかにしました。セキュア・バイ・デザインは、セキュリティ・チーム全体で共有された野心ですが、共有されたプレイブックはありません。
